Traffic: Why We Drive the Way We Do. Tom Vanderbilt

Mar 13, 2014 · 3 minute read · Comments

Будний день, утро, 8.30, в ребра привычно упираются локти, на ногах стоит туфля на шпильке. Лучшее время подумать о транспортных потоках.

Именно им посвящена книга американского репортера. Первая часть о психологии человека за рулем. Вас, например, раздражают сигналящие водители? А зря. Высказывая недовольство, мы даем полезную обратную связь. Теперь виновник знает, что неправ, и, возможно станет лучше. Поэтому сигнальте хамам, делайте мир лучше. Из этого рождается интересная концепция - сделать геймификацию для водителей. Превратить в подобие игры: за каждое полезное или вредное место проставлять очки. Пропустил на перекрестке, +10 баллов. Подрезал, -20. С современными технологиями это не так уж тяжело сделать. Есть даже реальный пример - в Боготе, столице Колумбии, систему рейтинга водителей ввел мэр Атанас Моккус.

Во второй части описывается влияние различных параметров дороги на скорость и безопасность. Оказывается, чем неудобнее дорога, тем безопаснее по ней ездить. До разумных пределов, конечно. Водитель находится в постоянном напряжении и лучше контролирует ситуацию. Пример из жизни: в «день жестянщика» серьезных аварий меньше.

В последней трети описываются электронные системы слежения и управления дорожной ситуацией. В Сан-Франциско одна и самых совершенных систем управления, и огромные пробки. Увы, миллионы машин без пробок ездить не смогут.

В книге множество фактов, но комплексных советов по победе над пробками, к сожалению, нет. С этим лучше к Максиму Кацу.

В итоге, что делать, как обычно, не понятно. Но почему так происходит, расписано подробно и увлекательно.

Запомнившиеся моменты:

Чужой ряд всегда кажется быстрее
Люди в машинах чувствуют себя защищенными, и склонны больше рисковать и наглеть
Из-за отсутствия обратной связи, все считают, что водят хорошо. Это заблуждение.
Мы склонны более позитивно оценивать то, чем можем управлять.
Водить очень сложно, и, к примеру, телефон, серьезно повышает время реакции.
Было бы здорово ввести систему рейтинга для водителей.
Мы по-разному воспринимаем скорость, чем выше посадка, тем скорость кажется ниже.
Можно водить как саранча, или как муравьи. Мы водим как саранча. Стараемся съесть самим, и не быть съеденными.
Больше может значит меньше. Если ехать с промежутками между машинами, получается быстрее. Пример: дорога с регулируемой максимальной скорость.
Круговая развязка может быть на 60 процентов эффективнее перекрестка
Около часа в пути - приемлемая скорость для поездки на работу. Поэтому деревни радиусом в 5 км, от центра
Много трафика создают женщины, они по семейным делам ездят чаще.
Кольцо безопаснее перекрестка, в том числе и потому что заставляет водителей напрягаться больше
Около 18% людей едут по нагруженным дорого не по делам, а проездом. Без лишней необходимости
Выбор дороги не оптимален, если выбирать с позиции как лучше для одного. Самые нагруженные дороги становятся самыми популярными.
Чем больше дорог, тем больше трафика. И пропускная способность растет непропорционально.
Чем больше машин, тем меньше аварий (в процентном соотношении). Налаживается инфраструктура.
Опасна не большая скорость, а разность скоростей. Медленные водители чаще попадают в аварии, чем быстрые. Надо двигаться с потоком.
Чем безопаснее кажется машина, тем опаснее мы водим.
Контраварийное вождение помогает понять степень заблуждения.